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메트로링크 (캘리포니아주)

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목차

1. 개요

메트로링크는 캘리포니아 남부에서 운행되는 통근 열차 시스템이다. 1990년 서던 퍼시픽 철도로부터 궤도, 역 등을 인수하여 설립되었으며, 로스앤젤레스 유니언 역을 중심으로 8개의 노선을 운영한다. 2004년 거리 비례제 요금으로 변경되었으며, 2008년 채츠워스 열차 충돌 사고 등 여러 사건과 사고가 있었다. 현재 이용객 증가에 따라 시스템 확장 및 신규 역 건설 계획이 추진되고 있으며, 2022년에는 애로우 노선이 개통되었다.

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메트로링크 (캘리포니아주) - [철도 노선]에 관한 문서
기본 정보
2022년 메트로링크 로고
2022년 메트로링크 로고
채스워스 역에 정차 중인 메트로링크 열차
채스워스 역에 정차 중인 메트로링크 열차
위치남부 캘리포니아
교통 유형통근 철도
노선 수8
역 수69
일일 승객 수41,000명
연간 승객 수11,959,700명
최고 경영자대런 케틀
본사윌셔 그랜드 센터, 로스앤젤레스, 캘리포니아
웹사이트메트로링크 공식 웹사이트
개업일1992년 10월 26일
운영자암트랙 (계약 하에), 알스톰 (2025년 이후)
보고 마크SCAX
호스트 철도SCAX
BNSF 철도
노스 카운티 교통 지구
유니언 퍼시픽 철도
차량기관차 60대, 객차 274량, DMU 차량 3량 (Arrow)
시스템 길이878.1 km
궤간표준궤 (1,435 mm)
최고 속도145 km/h
노선 정보
메트로링크 노선도
메트로링크 노선도
운영
운영 계약암트랙 (남부 캘리포니아 지역 철도국 건설)

2. 역사

1990년 서던 퍼시픽 철도에서 약 281.63km의 궤도, 정비 시설, 역을 인수하고, 같은 해 로스앤젤레스 유니언 역 사용권을 확보했다. 1992년 암트랙의 위탁 운영으로 샌버너디노 선, 벤츄라 카운티 선 운행을 시작했다. 1993년 리버사이드 선, 1994년 오렌지 카운티 선, 1995년 인랜드 엠페러 오랜지 카운티 선, 2002년 91선이 차례로 개통되면서 메트로링크의 노선망이 확장되었다. 2004년에는 거리 비례 요금제가 도입되었다.

2008년 채츠워스 열차 충돌 사고는 메트로링크의 안전 정책 강화에 큰 영향을 미쳤다. 2009년 가을부터 기관차 내부에 비디오 카메라를 설치하여 운전자 규정 준수 여부를 감시하고,[31] 2010년에는 충돌 시 승객 피해를 줄이는 에너지 흡수 객차를 도입했다.[32]

2010년대에는 승객 수가 꾸준히 증가했으나, 2014년에는 일시적인 감소를 겪기도 했다.[38] 2020년 코로나19 범유행으로 승객 수가 급감하자, 운행 축소 및 안전 프로토콜 강화 조치가 시행되었다.[50][51] 2022년에는 일부 열차 운행이 복구되고, 벤추라 카운티 선에서 암트랙과 코드 공유 계약을 체결하는 등 서비스 개선이 이루어졌다.[52][53]

2. 1. 초기 역사 (1990-1992)

1990년, 서던 퍼시픽 철도로부터 약 281.63km의 궤도, 정비 시설, 역 등을 인수하고, 로스앤젤레스 유니언 역 사용권을 확보했다.[19][20][21] 1991년, 남부 캘리포니아 지역 철도국(SCRRA)이 공식 설립되었다.[19][22]

2. 2. 운행 개시 및 확장 (1992-2002)

1992년 10월 26일, 암트랙의 위탁 운영으로 벤투라 카운티 선, 산타 클라리타 선(앤텔로프 밸리 선의 전신), 샌버너디노 선 운행을 시작했다.[2][23] 1993년에는 리버사이드 선이 개통되었고, 1994년에는 오렌지 카운티 선이 암트랙 브랜드에서 메트로링크로 이전되었다. 1995년에는 인랜드 엠페러 오렌지 카운티 선이 개통되었고, 2002년에는 91선(현재 91/페리스 밸리 선)이 개통되면서 현재의 7개 노선 체계가 완성되었다.[26]

2. 3. 요금 체계 변경 및 운영 주체 변화 (2004-현재)

2004년 7월부터 메트로링크 요금은 구역 기반에서 거리 기반으로 변경되었다.[2] 2005년에는 베올리아 트랜스포트(현 트랜스데브)와 5년 운영 계약을 체결했다.[27] 같은 해, 오렌지 카운티 교통국은 2009년까지 오렌지 카운티 선과 인랜드 엠파이어-오렌지 카운티 선의 운행 횟수를 일일 76회로 늘리는 계획을 승인했고,[27] 메트로링크 운행 확대를 위한 자금은 2006년 11월 유권자 투표에서 승인된 교통을 위한 조치 M 판매세 연장에 포함되었다.[28] 요바 린다에 예정되었던 역은 2004년 3월 16일 시의 반대로 인해 취소되었다.[29]

2008년 채츠워스 열차 충돌 사고 이후 여러 안전 조치가 시행되었다. 2009년 가을에는 기관차 운전자가 규정(특히 휴대폰 사용 금지)을 준수하는지 확인하기 위해 기관차에 안쪽을 향하는 비디오 카메라가 설치되었다.[31] 2010년에는 사고 발생 시 승객의 피해를 줄여주는 117개의 에너지 흡수 여객차량 중 첫 번째 차량을 운영사가 인수했다.[32] 암트랙은 2010년 7월부터 메트로링크 운영 계약을 다시 획득했다.[33]

2020년 3월 코로나19가 로스앤젤레스와 그 지역 사회에 영향을 미치면서 메트로링크 승차 인원은 90% 감소했다.[50] 메트로링크는 청소 조치를 강화하고, 코로나19 안전 프로토콜을 추가하고, 운행을 축소했다. 2020년 3월 26일, 메트로링크는 임시로 축소된 일정으로 대부분의 열차를 제거했다.[51]

2022년 4월 4일, 메트로링크는 24개 열차를 복원하고 새로운 열차 2개를 일정에 추가했다.[52] 메트로링크와 암트랙은 벤추라 카운티 선에서 코드 공유 계약을 체결하여 퍼시픽 서플라이너 열차 A761, A770, A777, A784는 벤추라 카운티 선과 벤추라 역 사이에서 유효한 메트로링크 티켓을 사용할 수 있게 되었다. 메트로링크는 또한 벤추라 카운티 선의 벤추라 역까지 메트로링크 운행을 계획하고 있다고 발표했다.[53] 2022년에는 샌버너디노 카운티 교통국에서 애로우 서비스를 개통하였다. 알스톰은 2025년 7월 1일부터 3년 계약 기간 동안 메트로링크 운영사로 활동할 예정이다. 운영 계약에는 샌버나디노 카운티의 애로우라인 서비스도 포함된다.[54]

3. 노선

메트로링크는 8개의 노선으로 구성되어 있으며, 리버사이드 선을 제외한 모든 노선에서 주말 운행을 제공한다.[12] 이 노선들은 로스앤젤레스 시내, 샌버나디노 시내, 버뱅크, 할리우드 버뱅크 공항, 캘리포니아 주립 대학교 LA, 엔젤 스타디움, 샌 클레멘테 피어 등 여러 명소에도 운행한다.[8]

암트랙 메트로링크 노선도


특정 행사가 있을 때는 포모나 페어플렉스,[9] 벤투라 카운티 페어그라운드,[10] 및 오토 클럽 스피드웨이[11]까지 특별 운행이 연장되기도 한다.

각 노선의 상세 경로는 다음과 같다.

노선종점 (서부/북부)종점 (동부/남부)사용 노선
앤텔로프 밸리선랭커스터 역LA 유니언 역랭커스터 역에서 남서쪽으로 출발하여 주도 제14호선과 나란히 운행한다. 이후 서쪽으로 방향을 틀었다가 다시 남동쪽으로 향하여 주간고속도로 5호선을 따라 유니언 역으로 운행한다.
인랜드 엠파이어-오렌지 카운티선샌버나디노-다운타운 역오션사이드 역샌버나디노 시내에서 남서쪽으로 출발하여 리버사이드 고속도로(주간고속도로 215호선 남쪽과 주도 제91호선)를 따라 서쪽으로 운행한다. 이후 애너하임에서 산타 아나까지 주도 제55호선과 나란히 운행하며, 터스틴에서 오션사이드까지 주간고속도로 5호선과 나란히 운행한다.
오렌지 카운티 선LA 유니언 역오션사이드 역유니언 역에서 남동쪽으로 출발하여 주간고속도로 5호선을 따라 운행한다. 로스앤젤레스 남동부와 오렌지 카운티 북부에서 고속도로에서 약간 벗어난다.
리버사이드 선LA 유니언 역리버사이드-다운타운 역유니언 역에서 남동쪽으로 출발한 후 주도 제60호선을 따라 내륙 제국 남쪽을 지나 남동쪽으로 리버사이드 시내로 향한다.
샌버너디노 선LA 유니언 역샌버나디노-다운타운 역유니언 역에서 동쪽으로 출발하여 캘리포니아 주립 대학교 LA 인근에서 시작하여 주간고속도로 10호선 중앙 분리대를 따라 운행한다. 그런 다음 샌버나디노 시내까지 주간고속도로 10호선과 주도 제210호선 사이를 동쪽으로 계속 운행한다. (급행 열차는 노선에서 가장 붐비는 7개 역에서만 운행한다.)
레드랜즈-다운타운 역 (급행 전용)
벤츄라 카운티 선벤투라-동부 역LA 유니언 역벤투라에서 동쪽으로 출발하여 주도 제118호선을 대략 따라간다. 이후 할리우드 버뱅크 공항에서 유니언 역 방향으로 남쪽으로 전환한다.
91/페리스 밸리선LA 유니언 역페리스-사우스 역유니언 역에서 주간고속도로 5호선을 따라 남동쪽으로 운행하고, 리버사이드 고속도로(주도 제91호선)를 따라 동쪽으로 리버사이드까지, 그리고 주간고속도로 215호선을 따라 남쪽으로 운행한다.
애로우샌버나디노-다운타운 역레드랜즈-대학교 역샌버나디노 시내에서 동쪽으로 출발하여 레드랜즈의 레드랜즈 대학교로 향한다.



애로우는 2022년 10월 24일에 개통되었으며, 이전에는 레드랜즈 여객 철도 프로젝트로 불렸다.[55] 샌버나디노에서 레드랜즈까지 구간의 철도 연장은 샌버나디노 연합 정부 (SANBAG)에 의해 계획되었다. 당초 통근 철도 연장, 간선급행버스체계, 경전철 노선 설치 등이 고려되었으나,[56] 2015년 12월, SANBAG는 샌버나디노 교통 센터까지 메트로링크 서비스를 연장하고, 나머지 노선에서는 Omnitrans가 운행하는 디젤 동차를 사용하는 계획을 발표했다.[57][58][59] 2019년 말, 메트로링크는 운영권을 인수하고, Omnitrans의 조직 재구조 조정으로 인한 해고 이후 건설을 수행했다.[60] 애로우 건설 기공식은 2019년 7월 19일에 열렸으며,[61] 2022년 10월 24일에 운행을 시작했다.

3. 1. 노선 목록

노선[189]시리즈구간운행비고[189]
91선700[190]로스앤젤레스 – 리버사이드매일로스앤젤레스 유니언 역에서 남동쪽 방면으로 운행
앤텔로프 밸리선200[191]로스앤젤레스 – 랭커스터매일유니언 역에서 북서쪽 방면으로 운행
인랜드 엠파이어-오렌지 카운티선800[192]샌버너디노 – 오션사이드영어매일샌버너디노, 산타페디포트에서 남서쪽 방면으로 운행
오렌지 카운티 선600[193]로스앤젤레스 – 오션사이드영어매일유니언 역에서 북서쪽 방면으로 운행
리버사이드 선400[194]로스앤젤레스 – 리버사이드평일로스앤젤레스 유니언 역에서 남동쪽 방면 및 리버사이드 시내 방면으로 운행
샌버너디노 선300[195]로스앤젤레스 – 샌버너디노매일로스앤젤레스 유니언 역에서 동쪽 방면 및 샌버너디노 방면으로 운행
벤츄라 카운티 선100[196], 900[197]로스앤젤레스 – 이스트벤츄라영어평일로스앤젤레스 유니언 역에서 서쪽 방면 및 이스트벤츄라, 할리우드 버뱅크 공항 방면으로 운행


3. 2. 운임

메트로링크의 요금 체계는 열차 탑승에 대한 기본 요금에 역 간 25센트 단위로 계산되는 추가 거리 요금이 더해지는 방식이다.[13]

메트로링크 티켓은 대부분의 연결 버스 및 열차에 대한 유효한 요금이며, 특정 메트로링크 티켓은 일부 암트랙(Amtrak) 노선에서 유효하다.[13]

요금 인상은 일반적으로 연료 및 인건비 증가에 따라 매년 7월에 발생하며, 대개 연간 3.5%에서 5% 사이이다. 하지만 구조 조정으로 인해 요금이 더 크게 상승하기도 했다.[14] 2003년 이후 유가 상승은 메트로링크 열차가 디젤 연료로 운행되기 때문에 지속적인 요금 인상의 부분적인 원인이 된다.[15]

2018년 말, 메트로링크는 이용객 증가를 위해 최소 2019년까지 샌 버나디노 선 티켓 가격을 25% 인하한다고 발표했다. 2016년 이후 다른 노선에도 이와 비슷한 할인이 도입되었다.[16]

2023년, 메트로링크는 모든 연령의 학생들에게 요금을 무료로 했다.[17]

정기권 소지자는 로스앤젤레스, 오렌지 카운티, 벤투라 카운티에서 암트랙이 운행하는 퍼시픽 서플라이너 및 고속 버스를 "레일 2 레일" 프로그램을 통해 이용할 수 있다.[125]

4. 보유 차량

메트로링크는 52대의 기관차와 171량의 봄바디어 사의 2층 객차(Bilevel car[161]) 및 제어차, 그리고 내충격 구조가 채용된 신형인 117량의 현대로템 사의 2층 객차 및 제어차를 보유하고 있다. 구형인 봄바디어 사 차량을 신형인 로템 사 차량으로 교체하는 사업을 진행 중이며, 현대로템과 쌍일(双日株式会社, Sojitz Corporation)이 공동으로 161량, 총 3400억엔 규모의 수주를 확보했다.[162] 이 차량 구매 비용은 미국 정부의 자금 지원을 받기 때문에 Buy American Act|바이 아메리카 조항영어[163]의 규정에 따라 차량의 최종 조립은 로템의 필라델피아 공장에서 진행된다.

평일에는 모든 시간대에 최소 1량은 "Quiet Car"[165][166][167]라고 불리는 조용한 차량이 배치되어 있으며, 1층 부분의 좌석이 일부 제거된 서핑보드, 자전거 전용 차량[168][169][170]도 운행되고 있다.

2022년 10월 Arrow 개통 이후, 3대의 슈타들러 플리트 자체 추진 열차가 투입되었다.[55]

4. 1. 주요 차량

메트로링크의 주요 차량은 다음과 같다.

모델도입 연도차량 번호대수비고
기관차
EMD F59PH1992년 ~ 1993년851 ~ 87323
EMD F59PHI1994년874 ~ 8818
EMD F59PHI1995년882, 8832
EMD F59PHI2001년884 ~ 8874VIA 철도 주문 취소분
MPI MPX프레스 MP36PH-3C2008년 ~ 2009년888 ~ 90215
EMD F1252015년 ~ 2021년903 ~ 94240
객차
봄바디어 바이레벨 제너레이션 11992년 ~ 1993년101 ~ 16362
봄바디어 바이레벨 제너레이션 21997년164 ~ 18218
봄바디어 바이레벨 제너레이션 32002년183 ~ 21026
현대로템 바이레벨 객차2010년 ~ 2013년211 ~ 29080
제어차
봄바디어 바이레벨 제너레이션 11992년 ~ 1993년601 ~ 63128현대로템 바이레벨 객차로 대체
봄바디어 바이레벨 제너레이션 21997년632 ~ 6375현대로템 바이레벨 객차로 대체
현대로템 바이레벨 객차2010년 ~ 2013년638 ~ 69557
디젤 동차
슈타들러 FLIRT DMU2022년3401 ~ 34033


  • 기관차: 60대의 기관차를 보유하고 있다.[104]
  • 일렉트로-모티브 디젤(EMD) 사의 F59PH, F59PHI, F125 기관차
  • 와브텍(MPI) 사의 MPXpress MP36PH-3C 기관차
  • 객차:
  • 137대의 봄바디어 바이레벨 코치 (메트로링크에서 "센티넬 함대"라고 부름)
  • 137대의 로템 통근형 전동차 ("가디언 함대"라고 부름)[112]
  • 봄바디어 바이레벨 객차 (1992년 ~ 2002년 도입)
  • 현대로템 바이레벨 객차 (2010년 ~ 2013년 도입)
  • 제어차:
  • 봄바디어 바이레벨 제어차 (1992년 ~ 1997년 도입)
  • 현대로템 바이레벨 제어차 (2010년 ~ 2013년 도입)
  • 디젤 동차:
  • 슈타들러 FLIRT (2022년 도입, 애로우 노선 투입)[55]


견인되는 봄바디어 사의 바이레벨 제너레이션 2형 객차. 171호차


애로우에 사용되는 슈타들러 레일 FLIRT


메트로링크는 구형인 봄바디어 사 객차와 신형인 로템 사 객차의 교체를 실시하고 있으며, 현대로템과 쌍일(双日株式会社, Sojitz Corporation) 공동으로 161량, 총 3400억엔의 수주를 확보했다.[162]

5. 사건 및 사고

2002년 4월 23일, 플래센티아에서 BNSF 화물 열차와 메트로링크 통근 열차가 정면 충돌하여 2명이 사망하고 22명이 중상을 입었다.[63] 메트로링크 열차에 통행 우선권이 있었으나, BNSF 열차가 적색 신호를 무시하고 진행하여 발생한 사고였다. 미국 연방 교통 안전 위원회(NTSB)는 화물 열차 운전사의 인적 오류를 사고 원인으로 결론지었다.[176]

2005년 1월 26일, 메트로링크 여객 열차가 선로에 주차된 차량과 충돌하여 탈선, 11명이 사망하고 100명 이상이 부상당했다.[64][65] 선로에 차량을 주차한 후안 마누엘 알바레즈는 11건의 살인 혐의로 유죄 판결을 받고 가석방 없는 종신형을 선고받았다.[66]

2008년 채츠워스 열차 충돌 사고의 여파


2008년 9월 12일, 메트로링크 통근 열차가 유니언 퍼시픽 철도 화물 열차와 정면 충돌하여 25명이 사망하고 135명이 부상을 입었다.[68] 이 사고는 메트로링크 운전사가 운전 중 휴대 전화를 사용하다가 적색 신호를 보지 못해 발생한 것으로 밝혀졌다.

2015년 2월 24일, 메트로링크 벤투라 카운티 선 열차가 옥스나드 인근 건널목에서 선로에 멈춰 있던 트럭과 충돌하여 30명이 부상을 입었고, 기관사 1명이 사망했다.[70]

6. 미래 확장 계획

메트로링크의 인기가 높아짐에 따라, 시스템의 여러 확장 계획과 새로운 역들이 추진되고 있으며, 역 주차 공간의 수용 능력도 한계에 다다르고 있다.[72]

2022년 11월 9일, 메트로링크는 버뱅크 정션 속도 개선 프로젝트의 기공식을 가졌다. 이 프로젝트는 버뱅크 대로와 매그놀리아 대로 사이의 주 선로와 측선을 재정렬하고 교체하는 것이다. 이 프로젝트는 앤텔롭 밸리 선, 벤투라 카운티 선, 퍼시픽 서플라이너, 코스트 스타라이트 열차의 이동 시간을 1분 30초 단축시키고, 양방향에서 열차가 30분 간격으로 운행할 수 있게 하여 해당 노선의 운행 빈도를 대폭 개선할 것이다. 새로운 보행자 육교 설치를 위해 선로 위치가 약간 조정될 예정이다. 이 프로젝트는 거의 1년 지연되었으며, 원래 2021년 겨울에 기공하여 2022년 겨울에 완공될 예정이었으나, 현재 예상되는 완공일은 2023년 여름이다.[80][81][82]

2024년부터 애로우는 최소 1개의 수소 열차 유닛(ZEMU)을 사용할 예정이다.[99]

6. 1. 주요 확장 계획

Southern California Optimized Rail Expansion영어 (SCORE)는 2028년 하계 올림픽에 대비하여 열차 운행 횟수를 늘리고 역 시설을 넓히는 계획이다. 대부분 노선에서 30분 간격으로 운행할 예정이다.[73]

캘리포니아 고속철도 초기 운행(2033년 예정) 동안, 승객들은 버뱅크와 로스앤젤레스 사이를 메트로링크를 이용하여 이동할 것이다.[74]

플라센티아에 새로운 메트로링크 역을 건설할 예정이었으나,[78] 현재 BNSF와 추가 협상으로 보류된 상태이다.[79]

로스앤젤레스 군 광역 교통국(LA Metro)은 LA 종합 의료 센터역을 샌버나디노선의 인필역으로 추가할 계획이다.[102] 또한, 91/페리스 밸리선 및 오렌지 카운티선에 피코 리베라를 운행하는 인필역 계획도 가지고 있다.[103]

템큘라,[83] 헤멧[85], 코첼라 밸리 팜 스프링스 지역[87], Kern County군)[92]으로의 노선 확장도 검토되고 있다.

산타 폴라 지선을 활용하여 벤투라와 산타 클라리타를 연결하는 방안도 연구되었다.[97]

오렌지 카운티 교통국(OCTA)은 어바인에 오렌지 카운티 정비 시설을 확충할 예정이다.[98]

샌버나디노 카운티 교통국(SBCTA)은 애로우에서 사용하는 수소 열차 (ZEMU)를 샌버나디노 노선까지 확대하는 데 관심을 보였다.[99]

오렌지 카운티 라인의 해안 침식 문제를 해결하기 위해 LOSSAN 회랑을 내륙으로 옮기는 방안도 검토되고 있다.[100]

참조

[1] 뉴스 Darren Kettle is named new Metrolink CEO https://www.latimes.[...] 2021-07-23
[2] 웹사이트 Metrolink 20th Anniversary Report http://www.metrolink[...] Metrolink 2013-08-14
[3] 간행물 Metrolink Celebrates 30th Anniversary by Gifting Customers and Introducing New Logo https://www.metrolin[...] 2022-10-26
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